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Message par vernet le Lun 7 Sep 2015 - 19:29

bonjour à tous
j'avais deja vu ce forum mais la flemme de passer par la case inscription
mais bon aujourd'hui c'est fait.(la retraite laisse du temps libre.....)
ma belle c'est une 450 sel de 1972. c'était une première main que j'avais vu arriver neuve quand mon patron de l'époque l'avait achetée ( conduite par un chauffeur ) et qui m'a fait rêver pendant 20 ans jusqu'à ce que je la rachètes en 1994 (il a eu d'autres voitures entre temps 500sel ,600 sel,Bentley ,mais a toujours conservé cette 450 sel pendant 22 ans
21 ans que je l'ai .et pour la première fois recalé au CT.
défaut de frein à main câble détérioré . (280€ chez MB) je vais le faire fabriquer sur mesure 50€
autrement elle est est toujours aussi belle, entièrement d'origine peinture etc ....
j'ai peu roulé avec 10 000 km en 20 ans mais quel plaisir ,le V8 fabuleux et quelle fiabilité
je n'ai rien fait dessus hormis les vidanges , les courroies mais là mes pneus sont cuits et 1100€ les 4 ça fait réfléchir ,je vais monter des pneus hiver car on peut descendre en indice (sur la 450 ce sont des VR et diviser ma facture par 3).
Elle a même tourné dans un film dans les années 80 avec Simone Signoret ....
J'attends de remonter les freins (en ce moment sur cales ) de repasser la contre visite et posterai quelques photos .Au plaisir
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Message par pierre le Lun 7 Sep 2015 - 19:34

bonjour et bienvenue , LA  450 6.9L ?

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Message par parrotgrey le Lun 7 Sep 2015 - 22:51

Bonsoir et bienvenue ici

si tu as quelques photos, de ta voiture , pas de Simone, nous sommes preneurs, on aime bien les beaux clichés de belles autos par ici
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Message par claudew116 le Mar 8 Sep 2015 - 6:30

bonjour et bienvenue
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Message par thierry GOIX le Mar 8 Sep 2015 - 8:35

Welcome, ta présentation laisse l'eau à la bouche ! Vivement les photos

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Message par guillaume le Mar 8 Sep 2015 - 9:31

Intéressant véhicule. La production des 450SEL ayant débuté en décembre 1972, pour une présentation à la presse et un début de commercialisation en mars 1973, ce serait donc un des premiers exemplaires produits.

Pour les pneus, c'est quand-même dommage, voire dangereux, de monter des pneus hiver pour rouler même en été.
Il y a des pneus 205/70/14 en indice V à un prix abordable :

https://www.123pneus.fr/cgi-bin/rshop.pl?add_to_cart=Bestellen&cart_id=39589466.125.13397&4%7CR-260977%7C129.70%7CMaxxis+MA+P1+205%2F70+R14+95V%7C226=1&ranzahl=4&dsco=125&Label=G-C-72-2

Un membre d'un autre forum a monté ces pneus sur sa 500SEC W126 et il en est content. Alors pourquoi s'en priver.

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Message par Gerard Lapagesse le Mar 8 Sep 2015 - 10:15

J'étais à Londres quand j'ai vu passer ma première w107...
Quand j'en ai parlé à mes collègues de boulot en disant que je l'avais trouvée très belle, on m'a accusé d'avoir des goûts de belge (sic) !
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Message par guillaume le Mar 8 Sep 2015 - 10:16

450SEL, ce serait une W116...

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Message par vernet le Mer 9 Sep 2015 - 18:55

rebonjour ,c'est bien une w116, d'après l'homologation des mines (qui m'a été fournie ) c'est la première arrivée en france carte grise décembre 1972 homologation mars 1973 ,c'était une carte grise antidatée pour avoir un numéro spécial qui correspondait aux initiales de son entreprise et au jubilé de la dite entreprise . 50 RL 50 pour 50 ans et RL pour Républicain Lorrain ,je n'ai malheureusement pas pu garder cette immat ,car j'ai changé entretemps de département . c'est presque une avant série car avec mes problèmes de frein je viens de constater (avec le magasinier mb )que les freins sont ceux d'une 350 sel version américaine en 4,5 l version W108 et non ceux montés ultérieurement sur les W116 .D'autre part merci à Guillaume pour son tuyau sur les pneus ,je n' avais pas trouvé les maxxis ,ça change pour la facture 460€ au lieu de 1200€ pour des vredenstein ou 1400€ pour les michelin mon inscription au forum est déjà amortie ........dès que j'ai remonté les freins je poste des photos vous allez constater qu'elle est encore très très belle et surtout entièrement d'origine Radio becker mexico , trousse de soinsMB ,valisette à outils MB etc ... à plus
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Message par guillaume le Mer 9 Sep 2015 - 19:53

vernet a écrit: c'est presque une avant série car avec mes problèmes de frein je viens de constater (avec le magasinier mb )que les freins sont ceux d'une 350 sel version américaine en 4,5 l version W108 et non ceux montés ultérieurement sur les W116 .

Intéressant. Quelles sont les pièces qui différent par rapport aux W116 de série ? Disques, étriers ? Je serais curieux de voir une photo de tes freins AR.

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Message par mik le Mer 9 Sep 2015 - 19:54

Bonsoir m'sieur Vernet, et la bienvenue parmi nous

Présentation alléchante, les photos vont faire plaisir, une w116 en bel état, c'est toujours beau à voir!

Avec Guillaume entre autres, vous aurez le loisir de discuter avec quelqu'un qui connait particuliérement bien la w116 .

Bonne participation et bonne découverte du ton un peu particulier de notre bon forum .

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Message par pierre le Mer 9 Sep 2015 - 20:06

une photo de la reverence mik ?

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Message par parrotgrey le Mer 9 Sep 2015 - 20:21

pierre a écrit:une photo de la reverence  mik ?

il peut pas, il a pas son Pola
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Message par mik le Mer 9 Sep 2015 - 20:44

pierre a écrit:une photo de la reverence  mik ?

Hein? quest ce que t'appelle la "réverence"? pas pigé.......

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Message par pierre 01 le Jeu 10 Sep 2015 - 11:43

Bienvenue et une magnifique auto de plus , une 450 en 6,9 Litres ..................le graal !!
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Message par guillaume le Jeu 10 Sep 2015 - 12:04

Celle-ci n'est pas une 6.9 puisqu'elle est de 1972 alors que la 6.9L est sortie en 1975.

Ceci dit, les premières 450SE/SEL, celles à injection D-Jetronic, ne déméritent pas face à la 6.9L. Et les premières versions ont un charme, avec plein de petits détails chromés qui ont disparu ensuite, au fil des années 1974/1975 notamment.

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Message par pierre le Jeu 10 Sep 2015 - 12:05

ok , mais bon , meme si elle ne demerite pas , ce n'est pas une 6.9L .....ARF dommage !

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Message par vernet le Jeu 10 Sep 2015 - 12:15

tout doux les gars on ne s'emballe pas c'est une 450 sel mais pas une 6.9 ,elles ne sont apparues qu'en 1975, mais elle me suffit néanmoins et je n'ai même jamais songé à y accoler le petit logo 6.9 à l'arrière droit qui pourrait tout changer....
J'ai lu que même des personnalités (comme François SAGAN )
l'avait pratiqué .Ce week end je m'attelle à une séance photos et j'envoie tout ça
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Message par pierre le Jeu 10 Sep 2015 - 12:21

vernet a écrit:
je n'ai même jamais songé à y accoler le petit logo 6.9 à l'arrière droit qui pourrait tout changer....

oui , ça pourrait tout changer mais pas vraiment dans le bon sens , jacky sors de ce corps

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Message par alexandre le Ven 11 Sep 2015 - 18:57

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Message par vernet le Dim 13 Sep 2015 - 18:40

QUELQUES PHOTOS en attendant que la belle ne soit sur ses roues
pour les freins quelle différence ? je ne sais pas hormis le fait que les pistons et petits joints neufs que j' ai acheté ne correspondent avec les etriers (qui avaient grippés il y a quelques années ,c'est une voiture qui roule peu )malgré la référence DE CARTE GRISE ,j'ai emmené le tout chez MB et là le magazinier très interessé m'a dit qu'il allait rechercher puis m' a téléphoné quelques jours plus tard pour me dire que c'était des freins antérieurs à ceux normalement dévolus à la 450 sel mais ceux d'une 350 seL en 4.5 l version USA. mais j'ai déjà remonté les anciens .....

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Message par guillaume le Dim 13 Sep 2015 - 21:20

Belle voiture.

Bon, pour les freins, bizarre, bizarre. Ca ressemble comme deux gouttes d'eau à ceux de ma 450SE d'août 73 et aux freins de toutes les 450 W116 en général, c'est-à-dire des étriers ATE diamètre de piston 38mm, montés en avant du moyeu. Pour moi, il n'y a rien de spécial.

Quant aux 350SEL 4.5 USA, ça n'a pas existé. Il y a eu des 300SEL 4,5 (W109) vendues aux USA en 1972, et des 350SEL (W116 3.5L), produites de fin 1973 à 1980, et jamais vendues aux USA.

Mais les 300SEL 4.5L USA avaient des étriers à pistons de 35mm (ce qui n'est pas le cas sur ton auto) et les 350SEL avaient les étriers montés en arrière du moyeu, ce qui n'est pas non plus le cas de ta voiture.

Il ne se serait pas emmêlé un peu les pinceaux ton magasinier ?

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Message par vernet le Lun 14 Sep 2015 - 0:38

Respect mister guillaume ,non seulement grand connaisseur des w116 et de leurs entrailles mais en plus fin limier et solutionneur d' enquête. Les premiers pistons fournis étaient d'un diamètre de 35mm ( donc veux de la 300 seL en version 4.5 USA ) ceux que je possède maintenant sont les 38mm donc les bons et non l inverse comme me l a fait croire le magasinier . Circonstance atténuante il n était pas né en 1973 et a du être trompé par la carte grise de 1972 et ne trouver cette année la en 450 que la version w109 USA .elementaire mon cher Watson . En tout cas grand merci
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Message par guillaume le Lun 14 Sep 2015 - 7:41

OK, tout s'éclaircit.

Je ne me lasse pas de regarder les photos et ta voiture est vraiment belle mais quelques détails m'interpellent :

- le clignotant AVG (donc côté conducteur) est mal fixé, il y a un espace entre lui et le phare car il ne tient actuellement que par le gros écrou en plastique blanc dans le compartiment moteur. Mais si tu le déposes, tu verras que le clignotant comporte une lame-ressort sur le côté, qui vient s'engager par l'avant dans une encoche sur la carcasse moulée du phare.
Pour le monter, il faut l'approcher latéralement mais volontairement plus avancé (1cm à 1,5cm) que le phare ; le trou où passe la tige filetée a une forme de fente au lieu d'être rond, pour te permettre ce montage. Une fois le clignotant plaqué contre le phare et la tige filetée passée dans la "boutonnière", tu recules le clignotant vers l'arrière en le maintenant plaqué contre le phare, la lame-ressort va alors s'engager dans l'encoche et quand il est bien en place, tu remets l'écrou en plastique. Aujourd'hui, ça me paraît tout simple mais j'ai mis quelques années à comprendre la méthode de montage parfaite pour cette pièce.

- tu as une baguette horizontale de calandre un peu décalée et qui laisse donc un espace par rapport à la baguette verticale, je pense que tu peux la faire coulisser sur ses fixations pour la ramener contre la baguette verticale, sans la démonter.

- l'antenne sur l'aile AVD ressemble (difficile à dire de loin) à une belle Hirschmann d'usine mais qui ne serait pas complètement rétractée. Est-ce une antenne manuelle qui n'est pas repliée à fond ou une antenne électrique qui a un petit défaut de fonctionnement ?

- vient enfin le problème des feux AR qui ne sont pas assortis. Le feu de recul orange est typique des versions françaises de 1972 et début 1973. Tous les autres pays utilisaient des feux de recul blancs et cette spécificité française a disparu dans le courant de l'année 1973. Et les feux avec feux de recul orange n'ont plus été livrés en pièces de rechange.
D'où un certain nombre de voitures qui se retrouvent avec des feux non assortis après le remplacement de l'un d'entre eux suite à un accident. Mais, en usine, ce montage asymétrique n'a jamais existé, c'était soit les deux feux de recul blancs, soit les deux orange.

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Message par vernet le Mar 15 Sep 2015 - 22:22

De nouveau grand merci pour cette foule de renseignements le clignotant puis la baguette de calandre je vais y remédier rapidement (j'avais trouvé bizarre ce montage décalé du cligno ) l'antenne je ne sais pas mais comme il y a une petite antenne noire sur le toit (à moins que ce ne fut pour le téléphone d'époque radio comm 2000) apparemment elle est désactivée mais c est une électrique . Pour les feux arrière je le découvre bien que j avais constaté un jour que parmi 3. W116( 2 280 et la mienne ) garées l une à côté de l autre dans un rassemblement c était la seule a avoir un feu orange j'avais naïvement pensé que c était une coquetterie réservée aux 450 (voilà comment naissent les fausses légendes ) mais finalement ce presque strabisme arrière ne lui va pas si mal et elle restera comme ça. Encore une fois merci . Je suis sur la cote d' azur pour une quinzaine mais dés
mon retour au boulot tout va rentrer dans l ordre et promis une foule de photos sous toutes les coutures de la belle et de ses spécificités
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